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一栏一策

文章作者:xinwan 上传更新:2019-04-02 浏览:

锌钢护栏的安装设置已经4个月有余,效果究竟如何?记者近日从交警部门获取了一组数据。

根据高德交通信息数据分析,以文昌中路(运河北路—扬子江中路)为例,在去年护栏安装前,其高峰期通行速度为22.56km/h,全天通行速度为27.56km/h,拥堵指数为1.52;而在护栏安装初始的去年9月份,高峰通行速度迅速提升到了26.12km/h,全天速度为32.76km/h,拥堵指数下降到了1.26。不仅如此,记者又查询了截至去年12月底的相关数据后发现,这三项指标均能维持在9月份的水准,通行效率的提高并非“昙花一现”。

与此同时,根据高德提供的数据,文汇东路(淮海路—维扬路)、草坪护栏扬子江北路(启扬高速—文昌中路)、扬子江中路(文昌中路—沪陕高速)等路段的通行时速均有明显的提升。

交通事故警情下降近四成

通行安全与否,事故量是最为直接的体现。记者查询了文昌路、文汇路、扬子江路三条主干道的事故接警量爬架网

根据统计,去年1—8月份(安装前),文昌路、文汇路、扬子江路共接报各类交通事故警情1749起,月平均218.6起;而9—12月份(安装后),上述路段共接报各类交通事故警情541起,月平均135.3起,事故下降率为38.1%。

交通违法数量明显下降

上海11选5计划护栏安装后有哪些效果?记者日前采访了市交警支队秩序大队的相关负责人。据介绍,先期安装的这些地点,均是警方及建设部门进行过多次调研后决定的。“车流量较大,高峰期车流、人流冲突较多等是这些路段共有的特点。”

上海11选5计划据了解,在护栏设置之后,上述路段的交通违法行为均有明显的下降。最直接的就是机动车压实线、逆向行驶,以及非机动车、行人横穿马路的现象得到了有效遏制。“所以交通事故的接警量也在下降。”

【市民建议】

1、可否细化到“一栏一策”?

在此前的市“两会”期间,多位政协委员对护栏的设置问题各抒己见。其中,政协委员包伟提出“在确需设置中央隔离栏路段的路口,隔离栏应尽可能从路口向后退让”等建议。

对此,秩序大队负责人介绍,目前城区多处路口已经将隔离护栏退让了约4节左右的空间,长度在12米到18米不等,视路口大小而定。此外,在扬子江路与西峰路交叉口,警方也采取了移动式护栏的措施,在旅游淡季设置护栏,保证南北方向的通行有序;而在旺季时开放护栏,给外地来扬旅游大巴提供掉头及临时停车的空间。建筑爬架网

上海11选5计划“路口护栏的设置,关系到其直行道路的效率、对其他方向的影响等多个方面,因此可能每一个路口的状况都不一样。”一位民警在接受采访时表示,诸如扬子江路移动式护栏的探索今后警方将持续下去,力争细化到每一处护栏。

2、新改建道路可尝试“软隔离”

采访中,一位业内人士表示,对于隔离护栏的安装设置,每个城市的需求不尽相同,而杭州由“硬隔离”向“软隔离”过渡的做法,也值得借鉴。

据了解,2011年以后,杭州开始设置隔离护栏,截至2016年,其主城区共设置了260多公里长的隔离护栏。但自去年以来,在市民行车素质、安全意识有了一定提升的前提下,为了适应道路交通环境的新变化,杭州开始尝试拆除部分路段的隔离护栏,并加强对新道路的规划调整。截至去年7月底,已有51公里护栏被拆除。

对此,这位业内人士表示,隔离护栏作为交通安全和管理的“硬隔离”,可以有效减少交通冲突,提高效率减少事故,但也存在着视觉效果狭隘等问题,若设置过多、过密,也与扬州旅游城市的环境不相符。

对此,有专家建议,在以科学、合理的原则把控城市道路隔离护栏增量的同时,是否可以在一些新建改建道路上,多尝试采用绿化隔离的方式。与城市环境适应,营造更好的交通环境。


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